一种新型运维船接驳结构设计今天正式发布，可供海上风电开发商和海上风电运维船（CTV）所有人和经营者使用。该设计提供了一种统一的护舷几何结构，适用于不同海上风电场的运维船上，从而减少更换护舷的时间和成本。
该设计来自“海上风电加速器”（OWA）计划。“海上风电加速器”是由碳信托和九家海上风电开发商共同设立的产业协作研发和技术示范项目。
这款新设计基于对运维船向海上建构物和其他船只推靠过程中与接驳结构间产生的相互影响进行分析，并结合更明确的运维船负载量以及行业反馈和建议。该设计同样符合G+健康与安全指导方针。
目前，即使位置相邻的海上风电场采用的接驳设计，也存在巨大的差异。这种差异导致运维船的护舷配置不兼容，无法安全执行人员运输任务，或者在不同海上风电场之间运输时需要更换护舷配置，增加了运维安全的风险。 G+ 2018年事故数据报告了278起与船舶有关的事故和危险事件，其中三分之一与维护风机时的运输接驳有关，2016年，国际海事承包商协会（IMCA）认为设计对运维船停靠的冲力影响是非常关键的，但缺乏相关研究数据。 海上风电加速器项目旨在基于这两方面的研究，推荐一种标准化的接驳结构，既能解决不同设计间的安全问题，又能更加详细地分析运维船对接驳结构的冲击力。
海上风电加速器运维船与运维接驳系统工作组主管Sam Strivens表示：
我们认为这种新型设计将使整个行业受益，尤其在海上风电新兴市场，将带来巨大影响。在新兴市场中，新项目可以从最初开始就实现这种设计，避免了重新改造的麻烦。
该设计的研发得到了设计、工程和项目管理咨询公司阿特金斯的大力支持。
一种新型运维船接驳结构设计正式发布，将使整个海上风电行业受益（英文）
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编者注
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关于G+健康与安全指导方针
G+是由全球最大的可再生能源开发商组成的机构，该机构将健康与安全放在所有海上风电活动和开发项目的首要位置。G+与能源研究院合作，后者为G+提供秘书处和其他工作支持。
G+ 《海上风电行业高空作业最佳实践指南第2版》 规定了登船梯与运维船护舷之间的安全缝隙不超过500毫米，最大步距为650毫米。
关于海上风电加速器
海上风电加速器（OWA）项目是碳信托运营的产业协作研发和技术示范旗舰项目。2008年碳信托联合九家能源开发商共同设立了该项目，旨在降低海上风电的成本，使其与传统能源发电相比具有竞争力，并提供对行业健康和安全标准及最佳实践的解读。
现阶段，参与并提供资金的九家开发商分别是：EnBW、Equinor、innogy、沃旭能源、莱茵集团、苏格兰电力可再生能源公司、壳牌、SSE公司和Vattenfall Wind Power，九家公司占欧洲海上风电装机容量的75%。同时，苏格兰政府也提供了部分项目资金。
关于碳信托
碳信托成立于2001年，致力于帮助各国政府、企业和各类组织减少碳排放，提升资源效率，推动低碳业务、系统和技术的商业化进程，从而加速实现可持续发展的低碳经济，并从中受益。
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- 帮助政府和企业根据气候科学制定发展策略和实现《巴黎协定》的目标
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